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中國時報【張家豪╱台北報導】
松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。
去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。
桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」
不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。
另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」
不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。
主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評估。
（中央社記者劉麗榮台北10日電）中國國民黨文傳會副主委王鴻薇今天表示，桃園市長鄭文燦、機場捷運公司對票價爭議不聞不問，經過新北市議員請命，今天立刻宣布降價，更加證明桃園市政府可以一手主導票價。
機場捷運票價引發討論，王鴻薇7日與新北市議員陳儀君、洪佳君、蔡淑君召開記者會要求鄭文燦應給交代。王鴻薇上午再度開記者會，批評鄭文燦謊話連連。
王鴻薇指出，桃園捷運公司今天上午宣布降價方案，她樂見降價，但也必須說如果不是新北市議員替新北市民請命，恐怕到現在鄭文燦、桃園捷運公司對新北票價偏高問題仍不聞不問，她指出，各站票價是由鄭文燦主導，包括今天立刻宣布降價，更加證明票價是桃園市政府可一手主導。
王鴻薇表示，鄭文燦上午大陣仗帶了幾名民進黨新北市立委、桃園市立委到林口宣布降價，這是多大的政治動作，雖然有降價，但仍然偏高，繼續要求鄭文燦還給新北市民合理票價。
她指出，有關票價問題，一開始鄭文燦撇清責任，說是北北桃共同決定的，但新北市政府很快反彈，新北市今年8月開始就用公文往返，一再爭取新北市各站合理票價，從未同意票價，請不要栽贓新北市。
王鴻薇進一步指出，機場捷運由桃園捷運公司負責營運，股權結構桃園市政府64%超過5成，完全主導股權，董監事席次桃市占2/3，這難道沒有主導權嗎？連直達車、普通車票價不合理，還要牽扯是前總統馬英九的決定，批評鄭文燦謊話連篇。
王鴻薇說，通車在即，萬眾矚目，鄭文燦和桃園捷運公司仍體察民意，提供北北桃市民便捷安全的合理票價和交通運輸。1051210
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